Por Redação Tribuna de Anápolis em 14/12/2025 - 15:59
O Governo Federal revisou o traçado da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol) após a conclusão de estudos técnicos e análises de viabilidade e decidiu alterar o percurso originalmente previsto. A nova definição estabelece que a ferrovia passará pelo município de Mara Rosa, no norte de Goiás, em substituição ao trecho que anteriormente indicava passagem por Figueirópolis, no Tocantins. A mudança foi considerada mais vantajosa do ponto de vista operacional, ambiental e econômico.
De acordo com informações divulgadas pelo jornal O Popular, a alteração no traçado pode representar uma economia operacional estimada em cerca de R$ 1 bilhão. Além da redução de custos, o novo percurso também apresenta menor impacto sobre áreas sensíveis, uma vez que interfere em um número menor de territórios indígenas e comunidades quilombolas, fator considerado relevante nos estudos realizados pelo governo.
Com a redefinição, Mara Rosa deverá ser conectada diretamente ao município de Correntina, no oeste da Bahia, por meio do trecho conhecido como Fiol 3. Esse segmento integra o projeto maior da Ferrovia de Integração Oeste-Leste, que tem como objetivo ligar Caetité, no interior baiano, ao litoral, em Ilhéus, por meio dos trechos Fiol 2 e Fiol 1, respectivamente, criando um eixo estratégico para o escoamento da produção.
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A partir de Goiás, a ferrovia também fará a conexão com a Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico), ampliando o alcance da malha ferroviária em direção ao Mato Grosso. A integração entre a Fiol e a Fico dará origem ao chamado Corredor Ferroviário Leste-Oeste, que deverá ligar o município de Água Boa (MT) ao Porto de Ilhéus (BA), formando um dos principais corredores de exportação do país.
Segundo o Instituto Mauro Borges (IMB), os impactos econômicos do projeto são significativos. A expectativa é de que o Produto Interno Bruto (PIB) de Goiás registre um crescimento acumulado de aproximadamente R$ 73,5 bilhões nos primeiros dez anos de operação da ferrovia. A plena operação do corredor, no entanto, depende da conclusão dos trechos Fiol 1 e Fiol 2, além da consolidação de uma estrutura portuária competitiva no Porto Sul, na Bahia.
O projeto também prevê integração com a Ferrovia Norte-Sul, o que deverá facilitar o acesso das regiões produtoras do Centro-Oeste e do Oeste brasileiro aos principais portos do país, aumentando a eficiência logística e reduzindo os custos de transporte de cargas.
